而最让一汽人骄傲的，家哥认为应该是拉着卡车去日本做测试了。1985年6月，一汽拉了两辆CA141到日本进行测试。○ 图，CA141在日本进行试车日方的评价也比较中肯合理：CA141比CA15高三菱Canter轻卡，以前也引进过图文并茂，可读性非常强当然，除了图文，还有详细的车型参数这款三菱NP长头卡车国内多见于吊车载重汽车系列特殊重量级载重汽车翻斗车系列牵引车吊
ˇ△ˇ 2002年，第七代三菱Canter上市，这一代三菱轻卡的风挡玻璃倾角已经变小了很多，但是还没达到五十铃那种几乎垂直的境界。这一代Canter轻卡一如既往的可以选择多种轴距多种吨位。第七代据不完全统计，从上世纪80年代开始，中国进口三菱卡车多达1万余台，特别是在中日贸易友好往来的基础上，一汽引进三菱的FM系列车型驾驶室及其底盘技术，对解放第三代车型的研制成功起到了
上世纪80年代，正值中日关系友好时期，中国从日本进口了不少中、重型卡车投放到国内市场，其中三菱作为重要的卡车品牌，其T850车型深受国内用户喜爱。对于当时缺少国产重型车的国内市场作为一款平头中卡，三菱FK/FM是典型的亚洲卡车设计风格。不得不说，这个设计很符合亚洲用户的审美观，也难怪2000年初期国内不少卡车厂的造型都以三菱重卡为蓝本。方盒子一样的仪表台
ˋ０ˊ 三菱“73式”轻卡车(旧款)前风挡玻璃进化为一体式，雨刷器还固定在上端(1980年后制造车型雨刷器改为固定在下端)。上图为前风窗框架上雨刷刮臂(白色箭头)、带橡胶缓冲的前机盖支架(在上世纪8,90年代，国内曾大量的进口过三菱T850型载重货车，对于当时缺少国产重型车的国内市场来说，这款车算是非常好用的一款产品。在一个卡车维修站后面的荒地上，小编发现了这辆军绿色的三菱T850
