在改革开放之初，20世纪70年代末，北京市长途汽车公司修造场试制成功BCK652型长途客车，1981年进行车型改进，试制成功BCK653型长途客车，该车型更适合山区道路行驶。1986年的延庆长途汽同年，北京BK670型大客车(俗称“大一路”)盎然驶上长安街。1989年4月，客车总厂设计试制成功京华牌BK6141铰接式公共汽车。1999年建国50周年大庆前夕，第一批300辆BK6111型压缩天然气
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其实它就是一辆老式的客运汽车，在上世纪的七十年代还经常见到。二，这幅图中的乘客就是江姐和华为，他们在乘坐这种老式汽车去重庆的路上。当时这种老式汽车的座20世纪70年代开始，客车生产企业采用解放牌CA10载货汽车底盘和济南汽车制造厂研制的黄河牌JN651型8t载货汽车底盘，大批量改装成大巴车。改革开放之后：客车发展
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・八十年代铁道部呼和浩特铁路局职工服装老照片，天津铁路工程学院同学，有纪念意义。8.5品￥6 ・大约民国时期北京碧云寺石塔老照片，保存完好，比较少见，十分清晰！7.5品￥15 ・三十年前的南京中山陵而在上个世纪80年代最常见的长途班车。相信很多人都还记得这样一幅画面，一些国有的饭店门口，都会听着一些黄色与蓝色相间的日野大客车，特别气派。从1928年第一辆国产客车诞生至今，
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合肥客车厂JT692A型公路铰接客车(HK6150),老式铰接车消失了。上世纪7O年代开始全国各大城市的主要公交车线路上都是采用这种绞接式公交车，而且各大城市的客车厂都是生产，比如上海、然而美国AMC汽车公司的日子也并不好过，在70年代两度经历石油危机后，日系小排量经济型轿车逐渐受到美国消费者的追捧，原先美国人眼中无比高傲的大排量轿车面临无人问津的窘境，急剧萎
